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碧海天成的博客

人生就是一次旅行,不要在乎目的地在哪,在乎的是沿途的风景与看风景的心情

 
 
 

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西去湛江——碧海天成南粤行之四十六  

2012-06-28 06:40:38|  分类: 粤西湛江 |  标签: |举报 |字号 订阅

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西去湛江——碧海天成南粤行之四十六

2011年12月14日,早晨7:34分我在佛山站登上了K511次旅客列车。这是一列从上海南站开往海南三亚的红皮车,。当我走进了K511次旅客列车以后,感觉到车厢里面的空气不怎么好,这也难怪了,K511次旅客列车是在一天前的九点多钟离开上海南站,到现在它已经运行了22个小时,其间行走了1800多公里了。几天前买票的时候还担心这一辆过路车是否能够买到座位票,还好买票很顺利,大概是列车经过广州的时候下来了大量的旅客。

K511次旅客列车开行时间并不长,2007年海南岛西环铁路扩能提速改造以及粤海铁路渡轮工程完成以后于当年4月18日起正式开行的,同时开行的还有北京、广州到三亚的两趟旅客列车,而从佛山去湛江现在也只有这三趟列车可以选择,真是不知道在这之前如果从佛山去湛江的话怎么走,是否只能坐汽车去吗?

坐上K511次旅客列车就觉得这一趟旅客列车有点异样,一般地说长途的旅客列车都是硬卧车与硬座车各一半,而这一趟车硬座车明显要少于硬卧车,后来上网一查果不其然,由广州铁路集团广州客运段负责客运任务的这一趟车其中硬卧车有11辆、而硬座车只有4辆,大概坐这趟车的旅客从上海直达广州或者三亚的长途旅客比较多,像我这样的只坐其中短短一段的旅客属于‘陪太子读书’吧。

列车从佛山站开出向西南方向前进了,仔细观察我有好几个没有想到的,其一就是这里竟然还是单线铁路,这是我怎么也想不到的。这之前我也经过了不少的单线铁路,比如从长治北站到邯郸的邯长铁路,从阳平关到安康的阳安铁路,这些铁路都是行走在崇山峻岭之中,铁路建设的成本很高,而且那里都是所谓的‘发展中地区’,而广东好像是中国经济的排头兵呀,从车窗外的景色来看没有什么高山大川,这是我怎么也想不明白的。

在佛山的时候,每次经过汾江北路立交桥看到孤零零的一条铁路从北而来,在桥下拐一个90度的大弯向西进入了佛山火车站,给我的第一印象这一条铁路就是一条某企业的货运专用线,怎么也想不到实际上它就是广茂铁路的正线。

广茂铁路是从广州站到达茂名东站,这是一条富有传奇色彩的铁路。其近广州的这一区段也就是从广州经过佛山到达三水一共50公里的铁路早在1903年就建成了,这在国内也是‘老资格’的了,要知道从广州到武昌的所谓粤汉铁路是在1936年才最后建成通车的。而这里以后就没有下文了,时间不是一年两年而是过了九十年,从三水站到茂名东站的这一区段是在1991年6月才建成,而且是所谓的‘民营铁路’,是由广东省与铁道部合资建设的。从某种角度上讲这一条广茂铁路与全国其他的铁路是有区别的。

第二个没有想到的就是这条铁路不是我们通常看到的电气化铁路,而是依然由内燃机车牵引。不论是现在这趟K511次旅客列车还是我前几天来佛山时乘坐的K9049次旅客列车都是在广州站里面将电力机车换为内燃机车牵引。

在我国铁路电气化进程比较缓慢,中国第一条电气化铁路是宝成铁路上的宝鸡到凤县这一区段。就是因为这一区段是穿越秦岭,铁道上下的坡度太大。该段电气化改造工程于1958年6月开工,1960年6月建成,1961年8月15日正式交付运营。1975年宝成铁路全线完成电气化改造。关于这一内容可以参看我前面的博客《宝鸡站前——行走在天汉之间十八 》。而真正将电气化铁路推向全国的是本世纪最初的十年,现在全国主要的铁路都实现了电气化改造,而新建的铁路也基本上是同步建设电气化工程。所以在广茂铁路这里重温内燃机牵引,有一种时光倒转的体验。

第三个没有想到的就是出奇地慢。大概是坐所谓的‘提速列车’、‘高速列车’太多了,坐在这一趟列车里面的时候感觉就是有点异样。走走停停,老牛破车。这一点从列车时刻表上就可以看出来,从上海南站到广州站走行1780公里,需要时间21.5个小时,平均每小时走行85公里,而从广州站到达湛江西站,距离只有488公里,其间耗时7.5个小时,平均每小时走行65公里。我们无法抱怨司机,因为他是要听从铁路上调度的,让他走他就走,让他停他就得停。这还要从这一区段的‘八国联军’式的铁路有关系。

从茂名东站到广州站的情况我介绍了,下面再说说其下面的到湛江西站的情况。你别看下面只有区区120公里,但是却是有河茂铁路、黎湛铁路两条铁路,这还不包括从湛江市区以北到湛江西站这一小段的新建的粤海铁路。

黎湛铁路是从湘桂铁路上的黎塘站到达雷州半岛的湛江港的,黎湛铁路及其北连的焦柳铁路共同构成了我国南北交通的又一条大通道,而湛江港是我国西南的出海口,黎湛铁路1955年7月1日通车。河(唇)茂(名)铁路是从黎湛铁路上的河唇站到达茂名站之间的一条铁路,全长61公里,为单线铁路,当时建设的时候是一条用于茂名石油的货运专线,于1959年10月建成通车。

现在整合这些条铁路,K511次旅客列车就要从这里通过。可能是由于基础等等原因,列车的速度就不得不慢下来。最近有消息表明广东沿海铁路客运专线深圳到湛江段已经开始修建,如果它没有在最近的铁道部调减的范围之内的话,那么几年以后就可以建成投入使用了,届时到湛江就用不了近八个小时的‘慢慢长途’了。

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