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碧海天成的博客

人生就是一次旅行,不要在乎目的地在哪,在乎的是沿途的风景与看风景的心情

 
 
 

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杂皮车——碧海天成南粤行之四  

2012-03-21 18:45:26|  分类: 郴州 |  标签: |举报 |字号 订阅

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杂皮车——碧海天成南粤行之四

你看到我这个题目大概会感觉到莫名其妙的,什么叫做‘杂皮车’呢?事实上在我看到这趟火车之前也没有这个概念,我是在看到了它的奇特形象以后,脑海里面才闪现出这三个字的。

大家知道目前我国人民长途出行的主要交通工具是火车,而很长一段时间内乘坐火车出行的主体是所谓的‘绿皮车’,比如我在这次《碧海天成南粤行》后面行程所乘坐的从湛江开往洛阳的1806次旅客列车。绿皮车物美价廉而有的人认为硬件差一些,而实际上也有硬件完全超常的绿皮车,那就是行驶在青藏铁路上的全封闭全程給氧的高原火车,我在前面的博客《碧海天成的西行漫记》中介绍过。现在普通的绿皮车有点渐行渐远了,乘坐火车出行的主体已经改为所谓的‘红皮车’了,比如我后面从佛山到达湛江西站的K511次旅客列车,这是所谓的‘新型空调列车’。再有就是有一定比例的‘蓝皮车’,比如我刚刚从天津来郴州时乘坐的T253次旅客列车,这些都是‘T’字头的特快列车。那么这个难得一见的‘杂皮车’是一个什么样子呢?你跟着我走进郴州火车站就看见了。我将要乘坐的这趟从郴州开往肇庆的K9049次旅客列车就是这样的,它现在正在郴州站的第一站台上等待着它的旅客。

火车头我们就不说了,1号车厢空缺,连接在火车头后面的是2号车厢,这是一节绿皮车,从外观上看是‘写满了沧桑’;后面紧跟的3号车厢是红皮车,4号、5号车厢是蓝皮车,这两节车厢是那种比较高级的软席车厢,这几节车厢是很新的,好像是刚刚从制造厂出来;6、7、8号车厢又是红皮车,这其中还包括一节车厢是餐车,9到12号车厢不存在,13号车厢是橘黄色的双层列车;紧跟在13号车厢后面的并不是14号车厢,而是一节‘加车’,也是一节橘黄色的双层车厢。这就是我把它叫做‘杂皮车’的原因,这一列火车颜色各异,高矮不一,新旧不同,几乎囊括了现阶段中国铁路客运的各种车厢,怎么看,都是感觉是一个‘临时拼凑起来的队伍’,是他们广铁集团的一个收容队,以它们这些长短不齐高矮胖瘦的家伙,跑长途好像是有点困难,跑这一段从郴州到肇庆的短途不正合适吗。

双层车厢实际上比现在的红皮车,蓝皮车出现的都要早,记得好像应该有十几、二十来年了,大概在上世纪九十年代的时候是作为先进的车厢行驶在京津之间的,那时候还不知道京津城际铁路是什么样子了。现在不仅仅是京津之间早就看不见了,而且全国大部分的车站也看不见它们那略显高大的身影了,记忆中在洛阳的关林火车站见过一次,那是它们执行邓州到洛阳之间的运行,同样也是短途运输。

双层车厢顾名思义就是上下两层的,因而比普通的车厢要高出一些,同样是因为同时要容纳上下两层,所以它的地板比普通车厢要低一些,有点像 ‘三级跳坑’,为此火车上还专门准备了一个‘临时性台阶’。我登上了车厢内部连接上下层的楼梯,上到了上层,我座位就是在这个13号车厢的上层,这一点我是赶上了,可以居高临下观风景了。

你别看这趟列车有凑合的嫌疑,但是列车上的环境卫生却是一点也不凑合的,以一个行驶了二十多年的车厢的标准来说是很干净了。

K9049次列车13:18分从郴州站开出。不是亲眼得见我是无论如何也不会相信的,早晨到达郴州站出站的时候还看见车站的工作人员在烤火,现在仅仅几个小时之后坐在火车上竟然又冒汗了,以至于空调的开放才感觉到一丝的清凉。列车一路南下14:00到达了坪石车站。

坪石镇是广东省北部的第一镇。位于广东省韶关市最北部,岭南山脉的南麓,武江的上游,北距湖南郴州市70公里,与湖南省宜章县相邻,距乐昌城区33.75公里,距离广州站308公里,全镇总面积267.6平方公里,城区面积7平方公里,全镇总人口12.1万人。坪石镇是乐昌市北部的政治、经济、文化、卫生、教育、商贸、金融中心。

通过车窗向外望去,扑面而来的是极具广东特色的那密不透风的民居,握手楼比比皆是,真是不知道在那漫长的夏季这里的居民是怎么过的。而当我抬头想上看的时候,上面的风景真是清新的。一个巨大的红色岩石,经过这么多年的风雨侵蚀,圆乎乎的,突兀高耸,难以攀登。真是难以用语言来形容的,据说这里有一个著名的风景叫做金鸡岭,不知道这个巨大的岩石是不是。

坪石站是本次列车到达的第一站,尽管离郴州只有区区70公里,但是到这里已经晚点了。京广铁路是我国的南北大动脉,列车通过量已经饱和,因此晚点也成为了‘正常’,下面的乐昌、韶关东、继续晚点,到达广州站的时候已经晚点20分钟了。

广州站是华南地区最重要的火车站,几次从外面看广州站,在全国一片火车站扩建的大背景下,这个广州站咋就没有变化呢?放眼广州特别是天河、珠江新城地区一片新气象,而这个广州站却多少年没有变化,这多多少少地给了这个‘改革开放的前沿阵地’带来了一个遗憾。今天从站内看也是应该改造了。

从铁路运行图上来看K9049次旅客列车在广州站这样要停留15分钟,在这里要换车头,不久列车继续前行,最终晚点12分钟到达佛山站。

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